Посмотрите, как компания Rays Wheels создала культовые модели TE37 в Японии

Процесс ковки на штамповом прессе чрезвычайно приятен на вид.

Когда дело доходит до колес вторичного рынка, выпускаемых из Японии, Rays Wheels уже давно находится на вершине списков многих энтузиастов. Специалисты по кованым колесам работают с 1973 года и сегодня производят одни из самых популярных предложений на рынке. Теперь вы можете зайти на завод Volk Racing и увидеть, как их флагманская модель создается с помощью штамповки на прессе.

Короткометражный документальный фильм опубликован на собственном YouTube-канале Rays Wheels, в котором бренд подробно описывает производственный процесс популярного Volk Racing TE37. Этот дизайн колес является одним из самых знаковых, когда-либо созданных в Японии, и служит отличной демонстрацией уникального производственного оборудования Rays. Весь процесс начинается с гигантского куска алюминиевой заготовки, которая изготовлена ​​из собственной смеси сплавов Rays на основе алюминия 6061. Однако, прежде чем приступать к ковке, заготовки необходимо сначала нагреть до температуры более 900 градусов по Фаренгейту. Затем нагретый металл переносится в большую зону штамповочного пресса, где начинается собственно процесс ковки каждой модели. Процесс включает в себя пропускание заготовки через три отдельные матрицы, которые придают TE37 ту форму, которую мы все знаем и любим.

Давление штамповочного пресса на первом этапе делает алюминиевый сплав похожим на размягченное масло, при рабочем давлении около 70 000 фунтов на квадратный дюйм. Этот «блинный» кусок алюминия затем подвергается поэтапному процессу ковки в форме, при котором задняя сторона спиц выполливается. На третьем этапе эти полые секции преобразуются еще раз по мере завершения проектирования колеса.

Другой ковочный станок отвечает за придание колесу окончательной формы, придавая форму внешнему и внутреннему ободу. Затем колеса подвергаются термической обработке, чтобы максимизировать прочность сплава. Затем обрабатываются поверхности, сверлятся отверстия под шпильки и скругляются заусенцы по краям колеса. Накатное колесо добавляет шине некоторое сцепление со стволом, прежде чем можно будет начать визуальную настройку.

Прежде чем набор Rays получит покраску, колеса сначала должны пройти некоторые подготовительные этапы. Это включает в себя удаление всей смазки, оставшейся в процессе ковки, а также дробеструйную очистку для выравнивания поверхностей под краску. Затем на колеса наносится порошковое покрытие в качестве базового слоя, обеспечивающее хорошее прилипание краски. Некоторые колеса затем подвергаются алмазной огранке для получения блестящей отделки, которая требует дополнительного покрытия для предотвращения коррозии. Процессы покраски и детализации очень точны, без вмешательства человека до окончательной проверки.

За каждым компонентом автомобиля стоит масса инженерных решений. Хотя вы, возможно, и не думаете о колесах как о чем-то, что требует много усилий и усилий для создания автомобиля, мы надеемся, что этот клип подчеркивает обратное. Есть причина, по которой люди продолжают использовать TE37 практически на всех известных человечеству марках и моделях.

Помощник редактора Лукас Белл родился и вырос в Детройте, всю свою жизнь провел в автомобильной промышленности. Он может ежедневно ездить на старом «Мустанге», но его Porsche 944 и NB Miata отнимают большую часть его свободного времени.

Переживая аварию с McLaren пять лет спустя

Новый автомобиль F2 выглядит потрясающе

Новый VW Passat доступен только в кузове универсал

Alfa Romeo 33 Stradale возвращается (через Maserati)

Федералы против Tesla: переключитесь на режим «Илона» или заплатите 131 миллион долларов

Lotus Emeya станет электромобилем бренда

Претендент

Почему круги Кеселовски не были наказаны

Вы можете купить Dodge Viper Криса Фарли

Toyota снова выключит и снова включит японские заводы

Porsche тестирует обновленный GT3 на ринге

Наоки Накамура не может разбиться